|
О компании SHUN GIN
|
|
|
|
|
| 
|
|
Массивные шины cуперэластик SG REVOLUTION
Обладают хорошей проходимостью, поэтому идеально подходят для работы на открытых площадках.
• Широкий профиль для наилучшей устойчивости.
• Высококачественная резиновая смесь, обеспечивающая высокую
грузоподъёмность и износостойкость.
• Доступен вариант протектора с боковыми канавками (S2Y5).
• Доступен быстросъёмный (CLICK) вариант шины.
Технические характеристики
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 
|
|
Шины суперэластик SOLIDITY
Идеально подходят для работы внутри помещения.
• Рисунок протектора для наилучшего сцепления.
• Усиленные боковины.
• Высококачественная резиновая смесь, обеспечивающая высокую грузоподъёмность и износостойкость.
• Доступен вариант протектора с боковыми канавками (S2Y6).
• Доступен быстросъёмный (CLICK) вариант шины.
Технические характеристики
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Назначение и конструкция шин массивных «суперэластик» («гусматик»)
Массивные шины типа «суперэластик» (ещё одно общепринятое название этих шин – «гусматик») разработаны для исключения бесполезных потерь времени вследствие проколов, разрывов шины и боковин. Эти шины по габаритным размерам, рисунку протектора и грузоподъёмности полностью взаимозаменяемы с пневматическими шинами. Они не требуют технического обслуживания в эксплуатации, имеют в 1.5 – 2.0 раза больший срок эксплуатации, чем пневматические.
Шины «суперэластик» уступают пневматическим по демпфирующим свойствам. Их демпфирующие свойства составляют 75 – 80% от пневматических шин. Это не позволяет полностью отказаться от пневматических шин и перейти на «суперэластик», т.к. в некоторых случаях этот показатель имеет важное значение для исключения повреждения груза.
Шины «суперэластик» выпускаются не только чёрного цвета. За рубежом шины не черного цвета называют «NON-MARKING» («не оставляющие следов»). Они могут быть самых разных цветов и применяются для исключения появления на полах производственных помещений следов от шин.
Шины «суперэластик» состоят из посадочной части, промежуточного демпфирующего слоя и протектора. Промежуточный демпфирующий слой и протектор вместе образуют рабочий слой. Посадочная часть шин дополнительно усиливается жёсткой кольцевой арматурой в виде проволочных обрезиненных колец.
Для монтажа на обод шин «суперэластик» необходимо специальное оборудование, а именно, пресс. Они запрессовываются на обод с гарантированным натягом. Это обстоятельство не позволяет произвести шиномонтаж шин «суперэластик» в любой шиномонтажной мастерской.
В зависимости от способа фиксации на ободе шины «суперэластик» выпускаются двух типов: монтируемые традиционным способом и быстромонтируемые. Особенностью быстромонтируемых шин является видоизменённая форма основания. При монтаже на обод функции запорного кольца берёт на себя выступ из плотной резины, проходящий по внешней кромке основания шины. Ниже представлена конструкция указанных двух типов шин «суперэластик»:
|
Монтируемые традиционным способом |
Быстромонтируемые |
|
|
|
Основные геометрические параметры
Наружный диаметр (D) – диаметр наибольшего сечения шины в плоскости вращения колеса
Посадочный диаметр (d) – диаметр окружности, являющейся линией пересечения поверхности основания шины с внешней поверхностью шины.
Ширина профиля (B) – расстояние между двумя плоскостями вращения колеса, касающимися внешних поверхностей боковин шин. |
|
 |
Обозначение шин «суперэластик»
Условное обозначение шин «суперэластик» отличается от условного обозначения пневматических шин только отсутствием указания слойности.
Предельное состояние шин «суперэластик» в эксплуатации
Шины «суперэластик» подлежат снятию и замене при достижении ими следующего состояния:
- прокручивание шины относительно обода;
- полное расслоение между посадочной частью и рабочим слоем;
- износ резинового массива на глубину рисунка протектора;
- сколы резинового массива на дуге более ½ длины окружности и более ½ ширины массива. | 
